火車和地鐵的車輪有何區别?

 火車和地鐵的車輪本質上沒有什麼區别，隻是直徑大小不一樣。鍛造車輪是利用鍛壓機械對金屬毛坯使其産生塑性變形，并使其獲得一定的機械性能和形狀。鍛造車輪鍛件在鍛造過程中，通過鍛壓能金屬在冶煉過程中産生的鑄态疏松等缺陷，優化組織結構，同時保持完整的金屬流線。所以鍛造車輪的機械性能大大優于同等材料的鑄造車輪。

 浩龍機械擁有40年精工鍛造經驗，根據不同的産品結構，不同的數量及不同的材質要求，選擇适合的鍛造工藝，達到節約成本，提高效率的作用。

 車輪鍛造時隻要預成形的模腔和模鍛的模腔設計合理，模鍛時鍛件都能充滿良好，制坯預成形是在型砧上自由镦粗，隻需一個工步，不需要大型水壓機。這樣車輪制造前半部分鍛壓工藝隻有兩個工步，分别在大小兩台水壓機上組成生産線，生産率可達每小時120個，如能保證鋼坯下料質量，還能減少機加工餘量并節約能耗。

 通常熱車輪鍛件圖是按照冷車輪鍛件圖乘以熱膨脹量計算，但在精車輪鍛件各部分尺寸相差較大時，尺寸小的部位冷卻快，終鍛溫度會比尺寸大的部位有顯著差别，這時設計熱車輪鍛件圖不同部位可以取不同的熱膨脹系數。 

 鍛造合格後的鍛件冷卻後就能進行粗車加工了，粗車加工經過吊裝孔加工、機加工鍵槽加工後的工件。然後再進入綜合熱處理、淬火、正火、調制等工序，熱處理是指材料在固态下，通過加熱、保溫和冷卻的手段，以獲得預期組織和性能。熱處理後在對産品進行硬度探傷等檢測後，再進入精加工階段，精加工通過高速速控車床最後把尺寸控制到圖紙要求，精度餘量為0.02mm到0.03mm。 

由于鍛造車輪比大多數鑄造車輪輕得多，因此，更換鍛造車輪非常方便。鍛造車輪還有其他好處，它們具有更高的顆粒密度結構比鑄造車輪。鑄造車輪往往比鍛造車輪多孔，這意味着鍛造車輪比類似抛光鑄造車輪保持抛光光澤的時間更長。